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“打车难”卷土重来 供给短板怎么补?

2018年10月2日23时59分45秒| 发布者: 旭尧| 查看: 6791| 评论: 0

“打车难”卷土重来供给短板怎么补?“从当年的零学员发展到如今的万全球付 ...

“打车难”卷土重来 供给短板怎么补? 2018-10-01 12:57:04

“VIPKID从当年的零学员发展到如今的万全球付费学员,靠的就是对品质的坚持。我们从VIPKID孵化而来,自然也继承了其对教育认真的基因。”王冠笑称。正是基于此,SayABC才能一炮打响:单日爆发背后,其实是个日日夜夜的深耕、打磨。

北京市岳成律师事务所律师 岳屾山:违法成本有两方面,一方面是经济惩罚标准不能一成不变,罚就要起到作用,或者该拘就要拘;还有一种,执法人员要及时执法、严格执法,让人明白,只要做了违法的事,就要受到惩罚。另外需要明确的是,法律和道德是有落差的,守法了不一定是一个有道德的人。所以在法律可以约束的范围内,更要有强制力的机关在后面做保障的执行。同时,也可以考虑针对不文明现象做更细致的法律规定。

治理体系和治理能力要跟上互联网+时代的发展速度,但一定不能掉头,不能回到传统的以监管者的方便为核心,也不能回到以传统出租车行业保护为核心的出发点,要以我们民众的出行便利,以每一个普通国人出行的获得感作为我们所有的监管,乃至各方妥协的核心。

央广财经评论员 王冠:改革开放之初,城镇化率大概是%,今天是%。经济快速崛起的过程中,实际上城镇化过程还是比较粗放的,离我们现在所说的以人为本、新型城镇化还是有差距。这当中就包括交通的精细化,这也需要在城镇化更加精细化的发展过程中,寻找解决方案。

央广财经评论员 王冠:首先要明确,网约车并非传统的、保障级的基础民生交通工具,全球各大城市应该都是这样。但城市人群的需求确实很大,在这种情况下当然要予以规范。人们对网约车安全性的担忧,很大程度上可能并非来自现实数据,而是未知,所以这两年监管上所做的一系列努力,要可统计、可知晓。

岳屾山:高铁霸座违法成本低 执法成本高

在业内人士看来,SayABC此次成功试水让人“不可思议”。近日,Talk旗下小班课品牌哈沃公布了营收数据:年单月营收超万元,而SayABC仅仅用了天便完成了哈沃一个月的营收。上述人士认为,无论是在线教育还是小班课这一细分赛道,品质和服务决定一切,用户口碑裂变已经成为市场发展的关键性因素。

杨宏山:市场化是解决出行难的重要机制

SayABC主打在线对小班课模式,主要面向-岁适龄儿童,提供在线英语教学服务,每节课约分钟。如今注册学员超过万,学员出勤率稳定在%以上,用户满意度达到%,超过成用户选择续费。

王冠:拐点已至 网约车进入.时代

人民大学公共管理学院教授 杨宏山:出现问题并不可怕,关键是要及时改进,监管要跟上,这是一个互动的过程。实际上城市发展不出现问题是不可能的,政府、职能部门及时回应、及时调整,才能迎来更好的城市。

近期发生的一系列“高铁霸座”事件,引发了社会的不小关注。这些或是找五花八门的理由借口,或是理直气壮、硬要霸座的行为,不仅严重破坏了文明出行,也让人们产生了不少担忧。

央广财经评论员 王冠:今天当然要加强法制建设、依法治国,但也不要陷入法律万能主义。法律是一种它律,文明是自律,这两者之间要有机结合。大家最熟悉的成语叫做众怒难犯,如果我们每个人碰到类似事情都能够勇敢站出来,至少是建设性沟通,结果可能完全不一样;如果我们都选择了冷漠甚至选择了忍让,仅仅靠有限的执法人员,可能真的无力像大家所期待的那样,推动整个法制和文明程度的进步。

国家发改委城市交通运输研究中心主任程世东表示,这次整治的核心是保障乘客安全,主要整治两个方面。第一,人和车的合规化,这是事前的预防性保障措施,因为只有人和车经过了审核,符合条件以后,才会有效降低发生刑事案件的可能性。第二,在乘客乘车过程之中,遇到紧急情况下,能够跟公安部门紧急联动。

央广财经评论员 王冠:今天当然要加强法制建设、依法治国,但也不要陷入法律万能主义。法律是一种它律,文明是自律,这两者之间要有机结合。大家最熟悉的成语叫做众怒难犯,如果我们每个人碰到类似事情都能够勇敢站出来,至少是建设性沟通,结果可能完全不一样;如果我们都选择了冷漠甚至选择了忍让,仅仅靠有限的执法人员,可能真的无力像大家所期待的那样,推动整个法制和文明程度的进步。

央视财经评论员 刘戈:当企业具备了垄断性之后,垄断的成本越大,它的公共属性就越强,就需要更加严格的监管。如果因为各种原因没有进行反垄断,最后允许它合并,但合并之后监管一定要跟得上去。很多人说企业自己可以做自己的决定,比如饭馆可以自己决定营业不营业,但你做大了以后,当人们形成了依赖,就不能随便想停就停。

在业内人士看来,SayABC此次成功试水让人“不可思议”。近日,Talk旗下小班课品牌哈沃公布了营收数据:年单月营收超万元,而SayABC仅仅用了天便完成了哈沃一个月的营收。上述人士认为,无论是在线教育还是小班课这一细分赛道,品质和服务决定一切,用户口碑裂变已经成为市场发展的关键性因素。

整改网约车:整什么?怎么改?

公共交通 如何补齐短板?

值得注意的是,SayABC成为国内首家与美国国家地理学习达成战略合作的在线少儿小班课平台,并拥有《Our World》原版教材中国大陆地区的独家在线授权。而基于此教材,SayABC还邀请了中美教研专家针对对在线课程自主研发,将原本教材中不到个活动环节扩充三倍,包括阅读、联系、排序和逻辑思维等多种内容,负责人王冠对记者表示:“原版教材本土化,才能让中国的小朋友迅速适应并产生兴趣。通过教材内容的多重互动环节,小朋友每一节课都能学有所得。”

网约车约不到,出租车叫不到,黑车肆意加价,“打车难”为何卷土重来?打车何时不再难?月日晚,人民大学公共管理学院教授杨宏山、央广财经评论员王冠做客《央视财经评论》演播室,深度解析。

杨宏山:市场化是解决出行难的重要机制

师资上,SayABC则沿用VIPKID严苛的外教筛选流程。目前SayABC的外教均来自欧美地区,其中%来自北美。成为一名SayABC老师不但需持有TEFL/TESOL或公立学校体系颁发的教学证书,还要具备丰富的低龄儿童教学经验。

王冠:让不守规则的成本可量化

央广财经评论员 王冠:马上就是国庆长假,预计这天会有超过亿人次在内地旅行。但旅游目的地排名靠前的上海、北京、成都等很多城市,没有一个城市有city pass,也就是出行一卡通。人们出行还缺乏有效的规划组合和引导,这就意味着整个交通供给还有很大提升空间。比如纽约地铁支线是小时的,西班牙巴塞罗那在梅西有比赛的时候,地铁会顺延到凌晨点,甚至凌晨点。如何在既有公共交通供给中,实现更好的组合、更动态的调整,还是有很大潜力的。

月日:G,孙某强占他人靠窗座位并拒绝沟通

北京市岳成律师事务所律师 岳屾山:这种损害的后果其实很容易让大家觉得,如果霸座的人真的成功了,他就坐到终点了,谁都请不动,最后变成谁不要脸谁占便宜,这对整个社会对于道德评价,价值的这种判断,会产生很大问题,以后是不是脸皮厚点就能占到便宜?

月日,交通运输部新闻发言人吴春耕在回应近期打车难等社会热点时表示,局部地区、个别时段出现的打车难问题依然存在,但总体来看,并没有出现大面积出行难的情况。下一步交通部将通过鼓励相关企业加大夜间时段“合规化”运力投放、指导城市公共交通企业适当开通“夜间公交”等方式,解决群众出行问题。

多部门联合排查网约车安全隐患,健全完善投诉报警和快速反应机制,整改网约车:整什么?怎么改?安全与便利如何兼顾? 月日晚,央视财经评论员刘戈、央广财经评论员王冠做客《央视财经评论》演播室,深度解析。

王冠:要扫自家门前雪 要管他人瓦上霜

王冠:网约车现状体现城镇化进程 需要从速度到精度升级

整改网约车:安全与便利如何兼顾?

值得注意的是,SayABC成为国内首家与美国国家地理学习达成战略合作的在线少儿小班课平台,并拥有《Our World》原版教材中国大陆地区的独家在线授权。而基于此教材,SayABC还邀请了中美教研专家针对对在线课程自主研发,将原本教材中不到个活动环节扩充三倍,包括阅读、联系、排序和逻辑思维等多种内容,负责人王冠对记者表示:“原版教材本土化,才能让中国的小朋友迅速适应并产生兴趣。通过教材内容的多重互动环节,小朋友每一节课都能学有所得。”

高铁霸座频频上演 谁给的底气?

人民大学公共管理学院教授 杨宏山:网约车总体上来说是让打车便利了。大家可以想想,在没有网约车的时代,路边打车基本都是靠运气。如果打车的地方路段比较好,交通比较繁忙,可能一会儿就能打到车;但如果地方偏远,就很难讲了。

网约车约不到,出租车叫不到,黑车肆意加价,“打车难”为何卷土重来?打车何时不再难?月日晚,人民大学公共管理学院教授杨宏山、央广财经评论员王冠做客《央视财经评论》演播室,深度解析。

央广财经评论员 王冠:一方面,最近三四年网约车快速地补贴占领市场,不少人确实形成了网约车出行习惯;另一方面,随着中等收入人群不断扩大,接受用钱买时间、买方便这种观念的人也在增多。比如就北京而言,通宵区间车其实是有不少,但很多人仍然会选择更贵、甚至是加价的网约车。

尽管SayABC成立时间不长,但一年沉淀的好口碑让其成为行业领头羊。据了解,一堂分钟SayABC的在线课程,包括了儿歌开场、游戏互动、课堂教学、知识回顾、小组PK五大环节。这其中的每一环节背后都涉及到大量的教研、老师如何调动小学员的积极性和课堂氛围,还有互联网技术、大数据等等。

央广财经评论员 王冠:改革开放之初,城镇化率大概是%,今天是%。经济快速崛起的过程中,实际上城镇化过程还是比较粗放的,离我们现在所说的以人为本、新型城镇化还是有差距。这当中就包括交通的精细化,这也需要在城镇化更加精细化的发展过程中,寻找解决方案。

SayABC主打在线对小班课模式,主要面向-岁适龄儿童,提供在线英语教学服务,每节课约分钟。如今注册学员超过万,学员出勤率稳定在%以上,用户满意度达到%,超过成用户选择续费。

如何看待网约车安全整治?

王冠:现有交通供给可以深度挖潜

人民大学公共管理学院教授 杨宏山:出现问题并不可怕,关键是要及时改进,监管要跟上,这是一个互动的过程。实际上城市发展不出现问题是不可能的,政府、职能部门及时回应、及时调整,才能迎来更好的城市。

“在线对的小班课门槛很高,这也是目前很多机构想尝试但却一直不得法门的领域,渠道确实可以快速让品牌沉淀,但想要可持续的输出和发展,只有一条路,踏踏实实的跟品质和服务较真儿。SayABC未来要做的就是不断去做优化,打磨产品和服务,让每一堂课都能教学相长,让每一名学员都学有所得。这也是SayABC要坚持的理念:品质第一。”王冠表示。

网约车约不到,出租车叫不到,黑车肆意加价,“打车难”为何卷土重来?打车何时不再难?月日晚,人民大学公共管理学院教授杨宏山、央广财经评论员王冠做客《央视财经评论》演播室,深度解析。

央广财经评论员 王冠:首先要明确,网约车并非传统的、保障级的基础民生交通工具,全球各大城市应该都是这样。但城市人群的需求确实很大,在这种情况下当然要予以规范。人们对网约车安全性的担忧,很大程度上可能并非来自现实数据,而是未知,所以这两年监管上所做的一系列努力,要可统计、可知晓。

师资上,SayABC则沿用VIPKID严苛的外教筛选流程。目前SayABC的外教均来自欧美地区,其中%来自北美。成为一名SayABC老师不但需持有TEFL/TESOL或公立学校体系颁发的教学证书,还要具备丰富的低龄儿童教学经验。

岳屾山:提高违法成本 不能让人通过破坏规则获益

公共交通 如何补齐短板?

王冠:拐点已至 网约车进入.时代

在业内人士看来,SayABC此次成功试水让人“不可思议”。近日,Talk旗下小班课品牌哈沃公布了营收数据:年单月营收超万元,而SayABC仅仅用了天便完成了哈沃一个月的营收。上述人士认为,无论是在线教育还是小班课这一细分赛道,品质和服务决定一切,用户口碑裂变已经成为市场发展的关键性因素。

人民大学公共管理学院教授 杨宏山:出现问题并不可怕,关键是要及时改进,监管要跟上,这是一个互动的过程。实际上城市发展不出现问题是不可能的,政府、职能部门及时回应、及时调整,才能迎来更好的城市。

据SayABC项目负责人王冠表示:“取得如此佳绩,主要得益于两大因素:品质过硬和良好口碑,SayABC内测了一年,持续不懈在产品上下功夫,终于获得了家长和学员的认可。我们更希望把每一分精力放在用户和品质上,坚守教育初心。”

王冠:网约车监管 要刹车不要掉头

SayABC主打在线对小班课模式,主要面向-岁适龄儿童,提供在线英语教学服务,每节课约分钟。如今注册学员超过万,学员出勤率稳定在%以上,用户满意度达到%,超过成用户选择续费。

值得注意的是,SayABC成为国内首家与美国国家地理学习达成战略合作的在线少儿小班课平台,并拥有《Our World》原版教材中国大陆地区的独家在线授权。而基于此教材,SayABC还邀请了中美教研专家针对对在线课程自主研发,将原本教材中不到个活动环节扩充三倍,包括阅读、联系、排序和逻辑思维等多种内容,负责人王冠对记者表示:“原版教材本土化,才能让中国的小朋友迅速适应并产生兴趣。通过教材内容的多重互动环节,小朋友每一节课都能学有所得。”

北京市岳成律师事务所律师 岳屾山:按照治安处罚法规定,情节较重的才会处-日拘留。可能从朴素的价值观上来判断,觉得这些霸座行为挺恶劣的,但是这一次直接拘留,回头碰到比这还恶劣的,又该怎么办呢?所以说行为和处罚要相匹配。什么叫情节较重?比如孙某个月以后又霸座,这就属于屡教不改,情节较重,这个时候拘留可能就是恰当的。但是从经济上算一笔账,块钱可能就一顿饭,对霸座的人没有多大意义,所以经济处罚的上限要做一些调整。

“在线对的小班课门槛很高,这也是目前很多机构想尝试但却一直不得法门的领域,渠道确实可以快速让品牌沉淀,但想要可持续的输出和发展,只有一条路,踏踏实实的跟品质和服务较真儿。SayABC未来要做的就是不断去做优化,打磨产品和服务,让每一堂课都能教学相长,让每一名学员都学有所得。这也是SayABC要坚持的理念:品质第一。”王冠表示。

月日:G,周某持过道车票强占车窗座位

月日:D,某大妈持无座票强占他人座位、抓伤劝阻乘客

霸座频出 到底侵害了谁?

刘戈:规范是目标 安全是底线

如何看待网约车安全整治?

王冠:拐点已至 网约车进入.时代

央广财经评论员 王冠:今天当然要加强法制建设、依法治国,但也不要陷入法律万能主义。法律是一种它律,文明是自律,这两者之间要有机结合。大家最熟悉的成语叫做众怒难犯,如果我们每个人碰到类似事情都能够勇敢站出来,至少是建设性沟通,结果可能完全不一样;如果我们都选择了冷漠甚至选择了忍让,仅仅靠有限的执法人员,可能真的无力像大家所期待的那样,推动整个法制和文明程度的进步。

央广财经评论员 王冠:今天当然要加强法制建设、依法治国,但也不要陷入法律万能主义。法律是一种它律,文明是自律,这两者之间要有机结合。大家最熟悉的成语叫做众怒难犯,如果我们每个人碰到类似事情都能够勇敢站出来,至少是建设性沟通,结果可能完全不一样;如果我们都选择了冷漠甚至选择了忍让,仅仅靠有限的执法人员,可能真的无力像大家所期待的那样,推动整个法制和文明程度的进步。

在今年月被正式推到聚光灯之前,SayABC用时年在内部试运营,在教材、师资、课程体系上均完成充分打磨。在没有进行规模推广的情况下,在家长群体中形成了良好口碑。

刘戈:一家独大 更要加强监管

央广财经评论员 王冠:马上就是国庆长假,预计这天会有超过亿人次在内地旅行。但旅游目的地排名靠前的上海、北京、成都等很多城市,没有一个城市有city pass,也就是出行一卡通。人们出行还缺乏有效的规划组合和引导,这就意味着整个交通供给还有很大提升空间。比如纽约地铁支线是小时的,西班牙巴塞罗那在梅西有比赛的时候,地铁会顺延到凌晨点,甚至凌晨点。如何在既有公共交通供给中,实现更好的组合、更动态的调整,还是有很大潜力的。

王冠:要扫自家门前雪 要管他人瓦上霜

央广财经评论员 王冠:一方面,最近三四年网约车快速地补贴占领市场,不少人确实形成了网约车出行习惯;另一方面,随着中等收入人群不断扩大,接受用钱买时间、买方便这种观念的人也在增多。比如就北京而言,通宵区间车其实是有不少,但很多人仍然会选择更贵、甚至是加价的网约车。

月日:G,孙某强占他人靠窗座位并拒绝沟通

人民大学公共管理学院教授 杨宏山:一方面要增加供给,在这个过程当中,市场化的资源配置是很重要的机制。比如夜间出行困难的地方,平台内部可以通过经济手段引导驾驶员更多出行,增加供给;同时,市场一家独大,肯定无法形成充分竞争。今天出行市场的现状,不会是最终的现状,这当中既有市场力量的持续介入,也有政府部门通过优先发展公共交通引导一部分需求,以及优化道路交通体系。在资源有限的情况下,这也是城市健康发展的需要。

王冠:网约车需求旺盛体现出行方式变化

值得注意的是,SayABC成为国内首家与美国国家地理学习达成战略合作的在线少儿小班课平台,并拥有《Our World》原版教材中国大陆地区的独家在线授权。而基于此教材,SayABC还邀请了中美教研专家针对对在线课程自主研发,将原本教材中不到个活动环节扩充三倍,包括阅读、联系、排序和逻辑思维等多种内容,负责人王冠对记者表示:“原版教材本土化,才能让中国的小朋友迅速适应并产生兴趣。通过教材内容的多重互动环节,小朋友每一节课都能学有所得。”

央视财经评论员 刘戈:当企业具备了垄断性之后,垄断的成本越大,它的公共属性就越强,就需要更加严格的监管。如果因为各种原因没有进行反垄断,最后允许它合并,但合并之后监管一定要跟得上去。很多人说企业自己可以做自己的决定,比如饭馆可以自己决定营业不营业,但你做大了以后,当人们形成了依赖,就不能随便想停就停。

人民大学公共管理学院教授 杨宏山:首先对于“打车难”,不同的地方、时间点,可能人们的感受是有差异的。所以,包括“打车难”或者其他一些问题,更像是发展中遇到的问题,这些问题需要包括监管部门、网约车运营平台在内的各方共同应对。现在监管确实在加强,门槛在提高,包括资质上需要三年运营,有次接单等等,这些审核达到标准,都是需要时间的。这些条件逐渐到位以后,相信平台上的司机数量也会增加,“打车难”很可能是阶段性的问题,也会相应有所缓解。

央广财经评论员 王冠:全国高铁的月均客运量差不多是.亿人次,虽然短短一个月出现了至少三起高铁霸座事件,但总的说还是一个小概率事件。但在每个人都是自媒体的时代,这样的事情有着非常强的传播力,更关键的是它有很强的代入感,大家会觉得社会进步到现在了,怎么还能出现这种事,我遇到这种情况怎么办等等,再加上包括主流媒体也都在积极讨论这个问题,所以这背后,我们看到的是对规则和秩序意识的渴望和提升。

月日,交通运输部新闻发言人吴春耕在回应近期打车难等社会热点时表示,局部地区、个别时段出现的打车难问题依然存在,但总体来看,并没有出现大面积出行难的情况。下一步交通部将通过鼓励相关企业加大夜间时段“合规化”运力投放、指导城市公共交通企业适当开通“夜间公交”等方式,解决群众出行问题。

人民大学公共管理学院教授 杨宏山:网约车总体上来说是让打车便利了。大家可以想想,在没有网约车的时代,路边打车基本都是靠运气。如果打车的地方路段比较好,交通比较繁忙,可能一会儿就能打到车;但如果地方偏远,就很难讲了。

王冠:对网约车要规范化不要妖魔化

王冠:现有交通供给可以深度挖潜

王冠:网约车现状体现城镇化进程 需要从速度到精度升级

王冠:网约车现状体现城镇化进程 需要从速度到精度升级

央广财经评论员 王冠:一方面,最近三四年网约车快速地补贴占领市场,不少人确实形成了网约车出行习惯;另一方面,随着中等收入人群不断扩大,接受用钱买时间、买方便这种观念的人也在增多。比如就北京而言,通宵区间车其实是有不少,但很多人仍然会选择更贵、甚至是加价的网约车。

这是违法成本的一面,另一面,还有执法成本比较高,列车上安全员并没有执法权,没有办法采取强制措施包括罚款,只能劝导。虽然说有乘警会相对好一点,但没有的时候,差不多就都是事后处罚,回头各种调查,你从湖南到湖北了,我得再到湖北调查你,这个执法成本太高了。

SayABC主打在线对小班课模式,主要面向-岁适龄儿童,提供在线英语教学服务,每节课约分钟。如今注册学员超过万,学员出勤率稳定在%以上,用户满意度达到%,超过成用户选择续费。

王冠:要扫自家门前雪 要管他人瓦上霜

在今年月被正式推到聚光灯之前,SayABC用时年在内部试运营,在教材、师资、课程体系上均完成充分打磨。在没有进行规模推广的情况下,在家长群体中形成了良好口碑。

月日:D,某大妈持无座票强占他人座位、抓伤劝阻乘客

月日:G,孙某强占他人靠窗座位并拒绝沟通

据SayABC项目负责人王冠表示:“取得如此佳绩,主要得益于两大因素:品质过硬和良好口碑,SayABC内测了一年,持续不懈在产品上下功夫,终于获得了家长和学员的认可。我们更希望把每一分精力放在用户和品质上,坚守教育初心。”

岳屾山:高铁霸座违法成本低 执法成本高

岳屾山:提高违法成本 不能让人通过破坏规则获益

央视财经评论员 刘戈:当企业具备了垄断性之后,垄断的成本越大,它的公共属性就越强,就需要更加严格的监管。如果因为各种原因没有进行反垄断,最后允许它合并,但合并之后监管一定要跟得上去。很多人说企业自己可以做自己的决定,比如饭馆可以自己决定营业不营业,但你做大了以后,当人们形成了依赖,就不能随便想停就停。

央广财经评论员 王冠:马上就是国庆长假,预计这天会有超过亿人次在内地旅行。但旅游目的地排名靠前的上海、北京、成都等很多城市,没有一个城市有city pass,也就是出行一卡通。人们出行还缺乏有效的规划组合和引导,这就意味着整个交通供给还有很大提升空间。比如纽约地铁支线是小时的,西班牙巴塞罗那在梅西有比赛的时候,地铁会顺延到凌晨点,甚至凌晨点。如何在既有公共交通供给中,实现更好的组合、更动态的调整,还是有很大潜力的。

近日,网约车整治力度升级,由交通运输部、公安部等多个部门组成的联合检查组,陆续进驻各大网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。月日,上海检查组的执法人员已率先进驻了滴滴出行平台,并对其出具了限期整改通知书。根据整改通知书要求,滴滴平台必须在月日前落实十一项整改措施,包括全部从业人员背景核查、不得向未经背景核查的驾驶员派单、实时向交通主管部门和公安机关推送上海地区全量数据等。

“VIPKID从当年的零学员发展到如今的万全球付费学员,靠的就是对品质的坚持。我们从VIPKID孵化而来,自然也继承了其对教育认真的基因。”王冠笑称。正是基于此,SayABC才能一炮打响:单日爆发背后,其实是个日日夜夜的深耕、打磨。

央广财经评论员 王冠:首先要明确,网约车并非传统的、保障级的基础民生交通工具,全球各大城市应该都是这样。但城市人群的需求确实很大,在这种情况下当然要予以规范。人们对网约车安全性的担忧,很大程度上可能并非来自现实数据,而是未知,所以这两年监管上所做的一系列努力,要可统计、可知晓。

刘戈:规范是目标 安全是底线

央广财经评论员 王冠:改革开放之初,城镇化率大概是%,今天是%。经济快速崛起的过程中,实际上城镇化过程还是比较粗放的,离我们现在所说的以人为本、新型城镇化还是有差距。这当中就包括交通的精细化,这也需要在城镇化更加精细化的发展过程中,寻找解决方案。

央视财经评论员 刘戈:当企业具备了垄断性之后,垄断的成本越大,它的公共属性就越强,就需要更加严格的监管。如果因为各种原因没有进行反垄断,最后允许它合并,但合并之后监管一定要跟得上去。很多人说企业自己可以做自己的决定,比如饭馆可以自己决定营业不营业,但你做大了以后,当人们形成了依赖,就不能随便想停就停。

如何看待网约车安全整治?

月日:G,孙某强占他人靠窗座位并拒绝沟通

央广财经评论员 王冠:马上就是国庆长假,预计这天会有超过亿人次在内地旅行。但旅游目的地排名靠前的上海、北京、成都等很多城市,没有一个城市有city pass,也就是出行一卡通。人们出行还缺乏有效的规划组合和引导,这就意味着整个交通供给还有很大提升空间。比如纽约地铁支线是小时的,西班牙巴塞罗那在梅西有比赛的时候,地铁会顺延到凌晨点,甚至凌晨点。如何在既有公共交通供给中,实现更好的组合、更动态的调整,还是有很大潜力的。

“在线对的小班课门槛很高,这也是目前很多机构想尝试但却一直不得法门的领域,渠道确实可以快速让品牌沉淀,但想要可持续的输出和发展,只有一条路,踏踏实实的跟品质和服务较真儿。SayABC未来要做的就是不断去做优化,打磨产品和服务,让每一堂课都能教学相长,让每一名学员都学有所得。这也是SayABC要坚持的理念:品质第一。”王冠表示。

近日,网约车整治力度升级,由交通运输部、公安部等多个部门组成的联合检查组,陆续进驻各大网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。月日,上海检查组的执法人员已率先进驻了滴滴出行平台,并对其出具了限期整改通知书。根据整改通知书要求,滴滴平台必须在月日前落实十一项整改措施,包括全部从业人员背景核查、不得向未经背景核查的驾驶员派单、实时向交通主管部门和公安机关推送上海地区全量数据等。

王冠:让不守规则的成本可量化

公共交通 如何补齐短板?

网约车约不到,出租车叫不到,黑车肆意加价,“打车难”为何卷土重来?打车何时不再难?月日晚,人民大学公共管理学院教授杨宏山、央广财经评论员王冠做客《央视财经评论》演播室,深度解析。

月日:G,周某持过道车票强占车窗座位

央广财经评论员 王冠:社会进入到高度商业化市场化的今天,规则意识应该时时刻刻嵌入到每个人的言行中。所以,要进一步增加违规成本,建立征信联动机制。可能不光是不能买火车票出行,现在各个行业的征信数据和体系都在建立,包括交通、银行、支付宝、商业平台等,那能不能建立更为综合的征信体系联动?让不守规则的成本可量化,让人清晰地看到,今天的无赖行为日后要付出什么样的代价,而并不仅仅是边上人的一些斥责。

近日,网约车整治力度升级,由交通运输部、公安部等多个部门组成的联合检查组,陆续进驻各大网约车和顺风车平台公司,开展安全专项检查。月日,上海检查组的执法人员已率先进驻了滴滴出行平台,并对其出具了限期整改通知书。根据整改通知书要求,滴滴平台必须在月日前落实十一项整改措施,包括全部从业人员背景核查、不得向未经背景核查的驾驶员派单、实时向交通主管部门和公安机关推送上海地区全量数据等。

央视财经评论员 刘戈:现在滴滴可以一键报警和一键行程分享,这样的措施对于安全来说非常见效。其实从技术层面来说难度并不高,但企业因为内部管理机制的问题,没有提到议事日程当成重要的事情去做。而监管部门研究了那么多条准入门槛,对于户籍、车的轴距和排气量都有详细的要求,但对于安全最重要的,可以说举手之劳就能解决问题却没有考虑到。秩序是目标,但安全是底线,不管运营公司还是监管部门,一定要把解决安全问题放在前面。

央广财经评论员 王冠:马上就是国庆长假,预计这天会有超过亿人次在内地旅行。但旅游目的地排名靠前的上海、北京、成都等很多城市,没有一个城市有city pass,也就是出行一卡通。人们出行还缺乏有效的规划组合和引导,这就意味着整个交通供给还有很大提升空间。比如纽约地铁支线是小时的,西班牙巴塞罗那在梅西有比赛的时候,地铁会顺延到凌晨点,甚至凌晨点。如何在既有公共交通供给中,实现更好的组合、更动态的调整,还是有很大潜力的。

杨宏山:网约车在相当程度上缓解了打车难

在今年月被正式推到聚光灯之前,SayABC用时年在内部试运营,在教材、师资、课程体系上均完成充分打磨。在没有进行规模推广的情况下,在家长群体中形成了良好口碑。

王冠:网约车现状体现城镇化进程 需要从速度到精度升级

央广财经评论员 王冠:改革开放之初,城镇化率大概是%,今天是%。经济快速崛起的过程中,实际上城镇化过程还是比较粗放的,离我们现在所说的以人为本、新型城镇化还是有差距。这当中就包括交通的精细化,这也需要在城镇化更加精细化的发展过程中,寻找解决方案。

王冠:网约车现状体现城镇化进程 需要从速度到精度升级

央视财经评论员 刘戈:现在滴滴可以一键报警和一键行程分享,这样的措施对于安全来说非常见效。其实从技术层面来说难度并不高,但企业因为内部管理机制的问题,没有提到议事日程当成重要的事情去做。而监管部门研究了那么多条准入门槛,对于户籍、车的轴距和排气量都有详细的要求,但对于安全最重要的,可以说举手之劳就能解决问题却没有考虑到。秩序是目标,但安全是底线,不管运营公司还是监管部门,一定要把解决安全问题放在前面。

整改网约车:改了之后会不会更难约?

据SayABC项目负责人王冠表示:“取得如此佳绩,主要得益于两大因素:品质过硬和良好口碑,SayABC内测了一年,持续不懈在产品上下功夫,终于获得了家长和学员的认可。我们更希望把每一分精力放在用户和品质上,坚守教育初心。”


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